我是在锻造车间摸爬滚打了十几年的“老匠人”。5年前，新能源汽车蓬勃发展，公司因燃油车市场变化开始出现亏损，赖以生存的发动机连杆滞销。那阵子，公司总经理王长宏和我们看着下跌的订单数，心里都十分着急。
也是在那一年，宜都大力支持企业科技创新，进企业向我们宣传了新出台的政策。公司终于下定决心：转型！搞球颈接臂！
球颈接臂主要用于高端车的隐形牵引，技术含量和生产工艺难度更高，是后拖车系统的关键零部件之一。我主动请缨，开展技术研发。
创新转型，谈何容易？与传统连杆产品的对称结构相比，球颈接臂为异形结构，模具设计、加工工艺、锻造定位点等都要重来。我和团队攻坚了3个月，才熬出来一个初版模具。模具试制那天，球颈接臂的异形结构使新模具的寿命只有其他产品的六分之一。我们只能返工，历经数十次试验，终于生产出了合格的产品。由于订单少，产品很长时间没有盈利。但我们坚信：“创新是大势所趋，不能半途而废。”
高新技术企业的奖补资金、专精特新“小巨人”企业的奖补资金、科技创新贷款的实施……“十四五”期间，政策扶持像及时雨，为我们带来了数百万元的资金支持。经科技部门帮助，我们与三峡大学达成合作，共建省级企校联合创新中心。
这些研发资金是动力，也是压力。我们5次更迭球颈接臂。最终，符合欧洲标准的产品诞生。这不仅是产品，更是我们在“十四五”期间的政策支撑下搏出的生机。
研发工作室的灯光见证了我们86项专利的诞生。如今，仝鑫精锻的球颈接臂月销达6万件，成为“中国制造”挺进全球市场的名片。公司从单一的燃油车零件供应商蝶变为多元化“精锻专家”，效益连年攀升。回望这5年，我们像锻件一样淬火重生。
落实“十四五”规划纲要宏大蓝图，是每一次模具的精准咬合，是图纸上每一笔创新的描画。当倾注心血的产品赢得世界订单，那份油然而生的踏实与自豪，便是时代赋予我们最深沉的获得感与幸福。（讲述人：湖北宜都市仝鑫精密锻造有限公司技术部副部长 秦学森）
（经济日报记者 董庆森 柳 洁整理）
